Salgın sırasında tüm bisikletlerde olduğu gibi, elektrikli bisikletler veya itiş gücünü sağlamak için pille çalışan motorlara sahip olanlar patladı. Pazar araştırma şirketi NPD Group, e-bisiklet satışlarının 2020’de 2019’a kıyasla yüzde 145 arttığını ve yüzde 65 artışla tüm bisiklet satışlarını geride bıraktığını söyledi.
NPD’de spor endüstrisi analisti olan Dirk Sorenson, “Ailelere, eğlence amaçlı ve yeni binicilere hitap eden bisiklet kategorileri, performans odaklı bisikletlerden daha iyi büyüdü,” dedi ve e-bisikletlerin “büyük tepeler gibi zorlukların üstesinden geldiklerini veya daha uzun bir yolculuğa çıktıklarını” sözlerine ekledi. tipik bir bisikletten. ”
Ancak e-bisikletleri yaygınlaştıran yalnızca tüketici satışları değildir. Belediye bisiklet paylaşım sistemleri, salgın sırasında tamamen elektrikli bir filoyla giden Charlotte, N. C. gibi bazı şehirlerle teknolojiyi giderek daha fazla benimsedi.
Sosyal mesafe talepleri, güvenli ve daha erişilebilir toplu taşıma arayışı ve sürdürülebilir seyahat önlemleri, e-bisikletlerin hem gezginler hem de yerel sakinler arasında artan bir şekilde benimsenmesini sağlamıştır.
Bir bisiklet paylaşım hizmeti olan Hopr’un kurucusu ve CEO’su Josh Squire, “Covid yıllarca elektrikli bisikletleri ileriye taşıdı” dedi.
Şehirler, bisiklet paylaşım şirketleri ve hatta birebir bisiklet paylaşım platformu (bisiklet sahiplerinin bisikletlerini doğrudan kullanıcılara kiraladığı) e-bisiklet ekosistemine atlıyor. Scooter gibi diğer küçük araçları da kapsayacak şekilde bazen “mikro hareketlilik” olarak adlandırılan bisiklet paylaşımının turizm durgunluğunda nasıl değiştiğini burada görebilirsiniz.
Covid bisiklet paylaşımını öldürmedi
Pandeminin ilk günlerinde, evden çalışanlar işe gidip gelmeyi bıraktıkça bisiklet paylaşımı kullanımı durdu. Seyahat etmesi gereken temel çalışanlar için bisiklet paylaşımı, diğer yolcular tarafından virüse maruz kalabilecekleri otobüs veya trenlere bir alternatif haline geldi. New York City ve Chicago’daki en büyük sistemler de dahil olmak üzere dokuz şehirde bisiklet paylaşım filolarını yöneten Lyft, yaklaşık 30.000 temel işçiye yıllık ücretsiz geçiş izni verdi.
Kuzey Amerika Bikeshare Derneği’nin yönetici müdürü Samantha Herr, “Covid, mikro mobiliteyi, transit hizmetinin durduğu veya boşlukların olduğu yerleri doldurarak ve temel çalışanların çalışmasına yardımcı olan temel bir ulaşım hizmeti olarak vurguladı” dedi.
İnsanlar yazın evlerini terk etmeye başladıkça, bisiklet sürmeye başladı. Honolulu’da, bisiklet paylaşım sistemi Biki üyelerinin yaklaşık yüzde 80’i, salgın sırasında biniciliğin en güvenli toplu taşıma yöntemi olduğunu söyledi. Chicago’da Divvy bisiklet paylaşım sistemi en yoğun ayını Ağustos ayında kaydetti.
Citi Bike’ın 2020’de 3.700 yeni bisiklet eklediği New York City’de, New York City Ulaşım Departmanı’ndan aylık bir rapora göre, 2020’nin son dört ayında yolcu sayısı 2019 seviyelerini aştı. Şirket, hastaneler ve parklar çevresindeki en popüler istasyonların temel ve gündelik kullanımların karışımını yansıttığı, yolculukların yüzde 27’sinin 2020’de “gündelik” veya eğlence amaçlı olarak değerlendirildiğini, 2019’da ise yüzde 17 olduğunu söyledi.
Bisiklet sürmek, açıkça kabin ateşi için bir çare idi ve bisiklet paylaşımı, ekonomik bir çare.
Citi Bike Miami istasyonlarına el dezenfektanı dağıtıcılarının yerleştirildiği Miami’de, turizmin artmasıyla birlikte sıradan kullanıcılar 2021’de yolculukların yaklaşık yüzde 40’ını gerçekleştirdi.
Citi Bike Miami’yi işleten DecoBike’ın kurucu ortağı Colby Reese, pandemiden önce yılda yaklaşık yarım milyon ziyaretçinin bisiklet paylaşım sistemini kullandığını tahmin ediyor. Mevcut 2.000 bisikletlik filoya bu yaz yaklaşık 200 e-bisiklet eklenmesi planlanıyor. “Covid yüzünden, açık hava etkinlikleri öncekinden daha popüler” dedi.
Chicago, şehrin yüzde 100’üne erişilebilirlik sağlamak için 2022’ye kadar Divvy sisteminde 10.000 e-bisiklet bulundurmayı planlıyor – 2020’de 3.500 e-bisiklet ekledi. Kredi. . . Lyft
İnsanlar için e-bisikletler
Şimdi hızlanan bisiklet paylaşım sistemlerinin elektrifikasyonu birkaç yıldır devam ediyor. 2018’de, sürdürülebilir ulaşım konusunda küresel bir girişim olan Transformative Urban Mobility Initiative’in Bikeshare Planlama Rehberi, onları “kullanıcılara yönelik yüksek ön maliyetleri nedeniyle bisiklet paylaşımı için ideal” olarak nitelendirdi ve sık sık atıfta bulunulan engelleri azaltarak kullanıcı konforunu artırabilirler. yorgunluk, terleme ve uzun mesafeli veya tepelik geziler gibi bisiklet sürmek. ”
Kuzey Amerika Bikeshare Derneği’ne göre, istatistiklerin mevcut olduğu son yıl olan 2019’da, bisiklet paylaşım sistemlerinin yüzde 28’inde e-bisiklet vardı. E-bisikletlerin geleneksel bisikletlerden 1,7 kat daha yüksek bir oranda daha yoğun kullanıldığı tespit edildi.
2019’da Madison, Wisconsin’deki Madison BCycle filosu elektrikle çalışınca, kullanım iki katından fazla arttı. Yenilik, uygun fiyatla birlikte bir itici güçtü.
“Bir günlük geçiş için çok düşük bir ücretle bir e-bisikleti deneyebilmek, insanları başlangıçta denemeye çeken şeydir,” dedi Madison BCycle’ın genel müdürü Helen Bradley, bir günlük geçiş ücreti 15 $ ‘dır. . Tam şarjla 30 ila 35 mil gidebilen ve saatte yaklaşık 27 km azami hızla gidebilen bisiklet menzilinde, “Sonra takılıyorlar,” diye ekledi.
Chicago, 2022 yılına kadar Divvy sisteminde 10.000 e-bisiklet bulundurmayı planlıyor – 2020’de 3.500 e-bisiklet ekledi – şehrin yüzde 100’üne erişilebilirlik sağlamak için.
E-bisikletleri benimsemek, artan acılar olmadan gerçekleşmedi. New York’ta, Citi Bike e-bisikletleri 2018’de tanıttı, ancak 2019’da, frenlerin arızalanarak sürücü yaralanmalarına neden olduğu bildirildikten sonra onları kaldırdı (benzer sorunlar, Citi Bike’ı yöneten Lyft’i Washington’daki sistemlerinden e-bisikletleri geçici olarak geri çekmeye zorladı. , DC ve San Francisco). Geçen kış New York, maksimum 18 m hıza ulaşan Citi Bike e-bisikletlerini yeniden tanıttı. s. h. 20 m sınırının altında. s. h. daha sonra şehir tarafından pedal destekli e-bisikletler için ayarlandı. Şu anda 19.000 bisiklet sisteminde yaklaşık 3.700 e-bisiklet var; Ortalama e-bisiklet günde dokuzdan fazla sürüş alırken, pedallı bisikletlerin ortalaması 3,5’tir.
Philadelphia Şehri için Indego bisiklet paylaşım sistemini denetleyen Aaron Ritz, “Üzerine biraz motor koymak, daha geniş ve yaşlanan bir izleyici için bisiklet sürmeyi daha çekici hale getiriyor” dedi. Önümüzdeki beş yıl içinde Indego sistemi, filonun yarısını elektrikli hale getirecek ve siyah ya da Latin Amerika olma eğiliminde olan tarihsel olarak yetersiz hizmet alan mahallelere odaklanarak, boyut olarak iki katından fazla büyüyecek.
Ritz, “Tek kişilik araçlardan ne kadar çok geçiş yaparsak, hava kalitesi, trafik güvenliği, çevresel etki ve sera gazı emisyonları nedeniyle o kadar iyi” dedi.
Washington, D.C’de ikamet eden 53 yaşındaki Gregory F. Maassen, bölgenin Capital Bikeshare e-bisikletlerini “birçok suistimale dayanacak şekilde tanklar gibi inşa edilmiş olarak tanımlıyor. “
E-bike Lovers adlı bir sosyal grup kuran Bay Maassen gibi e-bisiklet meraklıları, üst düzey bisikletleri tercih ediyor, ancak daha geniş bir kitleye tanıtmak için bir ağ geçidi olarak bisiklet paylaşımını kullanıyor.
“Bisiklet paylaşım sistemlerine olan ilgi, e-bisikletlerin kabul edilmesinde büyük bir etkiye sahip” dedi. İnsanlara bu yeni teknolojiye düşük maliyetli bir giriş sağlıyor. “E-bisikletler birkaç yüz dolara satın alınabilir, ancak çoğu hayran kaliteli bisikletlerin 1.500 $ civarında başladığını ve çok daha yükseğe çıktığını söylüyor.
Ancak San Francisco’da Bay Wheels bisiklet paylaşan 68 yaşındaki Richard Strell, tam şarjlı bir bisiklet bulmanın çok önemli olduğunu söyledi.
“Covid yüzünden e-bisiklet kullanmaya başladım ve San Francisco’da bir arabam yok,” dedi ve bataryasında yalnızca yedi veya sekiz mil kalan e-bisikletlerin onu tepelere çıkaramayacak kadar zayıf olduğunu belirtti. “Heyecanlandım ama hayal kırıklığı yarattı. “
Daha uzağa, daha hızlı ve yaygınlaşmak
Paylaşımlı bisiklet sistemleri her zaman “son kilometreyi” gitmeyi veya toplu taşıma merkezleri ile gideceğiniz yer arasındaki boşluğu doldurmayı hedefliyordu. E-bisikletler, daha az çabayla daha uzağa giderek onları ulaşım seçenekleri olarak daha ciddi rakipler haline getiriyor.
Minneapolis’te paylaşılan mobilite sistemini başlatan ve şu anda Lyft tarafından işletilen kar amacı gütmeyen Nice Ride Minnesota’nın yönetici direktörü Bill Dossett, “Daha uzağa veya daha hızlı bir yere gidebilirsem, bir ulaşım modu seçerken bu önemlidir” dedi. , bu baharda yaklaşık 2.000 e-bisiklet eklemeyi planlıyor.
Ülkenin en büyük bisiklet paylaşım hizmeti olan Lyft, mevcut sürücüleri, bisikletleri ve scooter’ları göstermenin yanı sıra toplu taşıma sistemleriyle daha iyi koordinasyon sağlamak için 17 şehirdeki araç paylaşım uygulamasına toplu taşıma bilgileri ekledi. Denver’da kullanıcılar uygulama üzerinden toplu taşıma geçişleri satın alabilir.
Lyft’in mikro hareketlilik politikası başkanı Caroline Samponaro, “İnsanlara gezileri bir araya getirmeleri ve tarihsel olarak çok daha zor olacak bir şehri keşfetmeleri için kullanıcı dostu bir yol sunuyoruz” dedi.
Elektrikli bisiklet ve scooterların başarısı, yaklaşık 21 şehir ve üniversite kampüslerinde bulunan Bolt Mobility’yi elektrikli mopedler, üç tekerlekli bisikletler ve mini arabalar, daha fazla denge ve koruma sunan elektrikli araçlar geliştirmeye teşvik etti.
Bolt Mobility’nin CEO’su Ignacio Tzoumas, “Bu cihazların sadece 20 yaşındaki çocuklar için olması gerekmiyor, herkes için olması gerekiyor,” dedi.
Olimpiyat altın madalyalı sprinter Usain Bolt tarafından ortaklaşa kurulan Bolt, e-bisikletlerini ve scooterlarını bu yaz Olimpiyat Oyunları için zamanında Tokyo’ya getirmeyi planlıyor.
Özel bisiklet paylaşma sistemleri tahmin edildi
Çoğu bisiklet paylaşım sistemi şehirlerle bağlantılıyken, girişimciler otel misafirleri, apartman kompleksi kiracıları veya şirket çalışanları için özel bisiklet paylaşımlarında bir gelecek öngörüyor.
Eşler arası bisiklet paylaşım platformu Spinlister, Rokit Ebikes’i bir otelde konumlandıracak özel bir model geliştiriyor, örneğin bir kolaylık olarak erişim sunarak yönetimi ve bakımı Spinlister’a bırakıyor.
Pandemiden önce Hopr, e-bisikletleri de içeren hizmetlerini otellere götürmeyi ve özel bisiklet paylaşım sistemleri oluşturmayı planlıyordu; bu, seyahat kıtlığı nedeniyle durakladı.
Hopr’dan Bay Squire, “Paylaşmaktan geliyoruz ve bir uygulamadan bir bisikletin kilidini açıp onu kiralayacak teknolojiye sahibiz, böylece otel için güçlük çekmiyor,” dedi.
New York Times Travel’ı Takip Edin açık Instagram, Twitter ve Facebook. Ve haftalık Seyahat Gönderimi bültenimize kaydolun, bir sonraki tatiliniz için daha akıllı seyahat ve ilham alma konusunda uzman ipuçları almak için.
