İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Mercedes-Benz, o zamanki yönetim kurulu başkanı Wilhelm Haspel’in sözleriyle “Mercedes adını altın kaplayan bir araba yaratmak için otomotiv hiyerarşisindeki konumunu yeniden kurmak istedi. -Benz yine. ”
Markanın Alman pazarındaki yeri, Naziler için mühimmat üretirken araç geliştirmede uzun bir duraklama ve Müttefiklerin fabrikalarını bombalaması nedeniyle harap olmuştu. Avrupa pazarındaki yeri, toplama kamplarından askere alınmış işgücünün yaygın kullanımı da dahil olmak üzere, bu savaş zamanındaki gizli anlaşma nedeniyle aşınmıştı. Ve Kuzey Amerika’da neredeyse hiç varlığı yoktu.
1940’ların sonlarında, pek çok küresel otomobil üreticisi gibi, savaş öncesi tasarımlarının biraz güncellenmiş versiyonlarıyla, küçük dört silindirli motora sahip oldukça dikkat çekici bir coupe olan 170 ile devam etti.
Markanın eski ürünlerinin tarihçesi, korunması ve restorasyonuna adanmış bir şirket yan kuruluşu olan California, Irvine’deki Mercedes-Benz Classic Center’ın yöneticisi Michael Kunz, “Bu çok basit bir modeldi, 170,” dedi. 1886’ya geri dönüyoruz. “Tarihsel olarak, temel otomobil şirketi olarak tanınmıyoruz, bu nedenle lüks malların ve yüksek mühendislik ürünü araçların önde gelen üreticisi olarak bir dirilişi göstermek önemliydi. “
Sonuç, Mercedes 300 sedan ve üstü açılır oldu. 1951 baharında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda görücüye çıkan 300, göze çarpan bir krom ızgarası, uzun bir resmi kaputu, ön ve arka kapıların içine ve dışına akan bombeli çamurluklar, kaliteli astarlı geniş bir kabinle görkemli bir tasarıma sahipti. malzemeler ve konik bir arka. Batı Almanya’daki en büyük ve en hızlı üretim otomobildi ve Mercedes’in deyimiyle “Temsilci Sınıfı” araç olarak biliniyordu.
Kunz, “Bunlar tipik olarak sanayi kaptanları ve devlet başkanları tarafından kullanılan ve sahip olunan otomobillerdi” dedi. “Kesinlikle en iyinin en iyisi. ”
Klasik araç sigortası şirketi Hagerty’nin değerleme hizmetlerinden sorumlu başkan yardımcısı Brian Rabold da aynı fikirde. “Bunlar bir Rolls-Royce Silver Cloud veya Bentley R-Type ile karşılaştırılabilirdi” dedi.
Telsiz telefonlar, dikte makineleri, yazı masaları, interkomlar, sürücü ve yolcular arasındaki bölmeler ve özel döşeme kaplamaları ile sahip olabilirler. Bay Kunz, “Sipariş veren taraf isterse, fabrika onu yerleştirmek için her türlü çabayı gösterecektir,” dedi.
Papa, özel olarak inşa edilmiş bir Landaulet versiyonunda şoförlü idi ve sadece arka bölmenin üzerinde geri çekilebilir bir üst kısım vardı – tek bir taht benzeri koltuk içeren bir boşluk.
Ella Fitzgerald, Gary Cooper ve Errol Flynn, arabanın 11 yıllık üretim çalışması sırasında 300’ler satın aldı (11.000’in biraz üzerinde üretildi). Batı Almanya’nın ilk şansölyesi olan Konrad Adenauer, 14 yıllık görev süresi boyunca özel olarak yarım düzine 300 siparişi verdi.
“Ülkeyi onlarla gezdi,” dedi Bay Kunz, “ve bu güne sadık kalan bir lakap olan Adenauer Benzes lakaplı hale geldiler”.
Bir Mercedes-Benz Gullwing, Adenauer Benz’leri gölgede bırakan bir spor otomobil. Kredi. . . Friedemann Vogel / EPA, Shutterstock aracılığıyla
300, pürüzsüz, 115 beygir gücünde, 3.0 litrelik sıralı altı motorla tanıtıldı ve çalışması sırasında üç revizyondan geçti. 1954’ün 300b’si gücü 125 ata çıkardı. 1955’in 300c’si, markanın Amerikan pazarına girmesi için bir zorunluluk olan ilk otomatik şanzımanı sundu.
Ve 1957’nin 300d’si, neredeyse yarısı arka yolcu bölmesine giden dokuz inçlik bir streç içeren daha modern ve doğrusal bir gövde ekledi. Aynı zamanda yan cam direklerini de attı. Bu, araca, 160 beygir güç üreten yeni yakıt enjeksiyonlu motoruyla geliştirilmiş büyük ve havadar bir profil verdi.
“Güç açısından bakıldığında, spor arabalar değiller,” dedi Bay Kunz, iki tonun üzerinde olan Adenauers için. Bunun yerine onları ideal otoban kruvazörleri olarak nitelendirdi. “Oraya varmak biraz zaman alır, ancak saatte 90 mil gidebilirsin sorun değil,” dedi.
Bu kısmen, arabanın motorunun ve diğer aktarma organlarının, savaş sonrası bir başka yıldız Benz ile paylaşılmış olmasından kaynaklanıyor. Bay Kunz, 1950’lerin ortalarında son derece gelişmiş Mercedes Gullwing yarış arabasına ve coupe’ye atıfta bulunarak, “300 SL’yi üretmek için kullanılan teknolojinin çoğunu sağladılar” dedi.
Adenauers’ın spor otomobil olmaması, değerlerinin ulaşılabilir kalmasına yardımcı oldu. Bay Rabold, “Bir kaç temel koleksiyoncu arabası ilkesini ihlal ediyorlar” dedi. “İki yerine dört kapıları var. Ve spor yapmaktan çok büyük turlar yapıyorlar. ”
Şöyle devam etti: “Sanırım şovmenlik yerine zanaatkarlığa vurgu yapılıyor. Oldukça zarif arabalardır, ancak inceliklerinde inceliklidirler. ”
Bu nedenle, Hagerty’ye göre, “ortalama” Gullwings 900.000 dolarken ve birinci sınıf olanlar 1 dolar alabilir. 2 milyon, ortalama Adenauers 42.000 dolar civarında ve mükemmel olanlar 100.000 doların altında olabilir.
Ayrıca 300’lerin sınırlı tahsil edilebilirliğine katkıda bulunmak, birinin bakım ve onarım maliyetidir.
“Bu arabalarla, her şeyden daha fazlası var,” dedi Bay Kunz. “Çok fazla krom, muazzam miktarda deri, iç kısımlarda karmaşık ve çok güzel işlenmiş ahşap. Cabrio, dolgulu çatınız, çok geniş bir çatınız varsa, bununla ilgili sorunlar var. ”
Şöyle devam etti: “Ve çok sıkı toleranslara sahip çok karmaşık bir vücut yapıları var. Arabayı birine gösterdiğimde her zaman ön çamurluktan ön kapıya geçişe bak ve boşluklara bak derim. Boşluklar iki veya üç milimetre kadardır. Bunu doğru yapmak zor. “
Bu arabaların mevcut perakende değerleri, altı rakama kadar çıkabilen yüksek kaliteli restorasyon masraflarını desteklemiyor.
Bay Kunz, “Müşterinin onu bize çok kötü bir şekilde getirdiği yerde yaptığımız bir sedan vardı” dedi. “Bunu eski haline getirmek için kafamı muayene ettirmem gerektiğini biliyorum” dedi, ancak arabaya uzun yıllardır sahipti ve duygusal bağ buydu. Kendini arabanın bekçisi olarak gördü ve bunu yapmanın kendi sorumluluğu olduğunu hissetti. ”
Bu değer önerisi değişiyor olabilir. Rabold, “Bu değerlerin son iki yılda yaklaşık yüzde 25 arttığını gösteriyoruz” dedi.
Bu, kısmen alışılmadık bir izleyicinin artan ilgisiyle itildi. Hagerty, ilgiyi ve itirazı ölçmek için, belirli araçlarla ilgili sigorta teklifi taleplerini takip eder; bir kişi belirli bir araba için sigorta kapsamı arıyorsa, o kişinin ya bir tane almaya hazırlanıyor ya da yeni satın almış olması fikriyle.
Rabold, “2018’de, Gen Xers, Adenauer Mercedes’in yalnızca yüzde 12’sini oluşturuyordu” dedi. Ancak 2020’de bu yüzde 32 idi. Bu, gençlerin ilgisini çektiğini gösteriyor ve biraz daha keşfedilmeye başladıkça değerlerin yükselmesine katkıda bulunan şeyin de bu olduğunu düşünüyorum. ”
Pazarda bulunduysanız, satın almak için iyi bir zaman, özellikle de başka birinin hayata döndürmek için ödediği bir araba bulursanız.
“Bunlar gerçekten lüks ve mühendisliğin harika bir birleşimi. Aşırı inşa edilmişler. Gerçekten kaliteli arabalar, ”dedi Bay Rabold. “Bunlardan restore edilmiş bir tane bulabilirseniz, bu büyük bir değerdir. “