Volkswagen, Avrupa’da akü fabrikaları kurmayı, bir şarj istasyonları ağı kurmayı ve emisyonsuz seyahat maliyetini düşürmeyi planlayan elektrikli arabalara giriyor.
Alman otomobil üreticisi en son elektrikli otomobil teknolojisini sergilemek için sözde Güç Günü düzenlerken Pazartesi günü mesaj buydu. Etkinlik, yatırımcıların ve elektrikli otomobil meraklılarının yoğun ilgisini çeken Tesla’nın Pil Günü sunumlarına Volkswagen’in cevabıydı.
Oturum, Volkswagen’in on yılın sonunda pil maliyetini yüzde 50’ye kadar düşüreceği ve şarj süresini 12 dakikaya indireceği sözü de dahil olmak üzere bir dizi dikkat çekici duyuruyu içeriyordu. Bu, elektrikli arabaları benzinli araçlardan daha ucuz ve aynı derecede kullanışlı hale getirir.
Volkswagen ayrıca tedarikçilerle ortak girişimlerde Avrupa’da altı akü fabrikası kurma planlarını açıkladı. Şirket, 2025 yılına kadar kıtada BP dahil enerji şirketleriyle birlikte çalışan 18.000 şarj istasyonuna sahip olacağını söyledi. İngiliz petrol üreticisi, dolum istasyonlarında şarj teklif edeceğini söyledi.
Pazartesi günkü çevrimiçi etkinlik, Volkswagen’in kendisini emisyonsuz sürüş için en büyük taahhüdü veren geleneksel otomobil üreticisi olarak konumlandırma çabasının bir parçasıydı – içten yanma için kesin bir son kullanma tarihi belirleme konusunda henüz General Motors veya Volvo Cars’ı takip etmemiş olsa da motorlar.
Volkswagen, Avrupa’nın en büyük ve Toyota’dan sonra dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisidir. Volkswagen yöneticilerinin Pazartesi günkü sunumlarının alt metni, şirketin Tesla’nın öğle yemeğini yemesini engellemek için endüstri ve hükümet bağlantılarını, mali kaynaklarını ve seksen yıllık üretim uzmanlığını kullanmasıydı.
Volkswagen’in CEO’su Herbert Diess, iki saatlik sunumunda “Dönüşümümüz, sektörün geçen yüzyılda gördüğü her şeyden daha büyük olacak” dedi.
Etkinlik, kimliğin Amerika Birleşik Devletleri’nde kullanıma sunulmasıyla aynı zamana denk geldi. 4, ilk nesil Volkswagens’in bir parçası olan ve sıfırdan pille çalışmak üzere tasarlanan ve Tesla’nın elektrikli otomobillerdeki hakimiyetine ciddi meydan okuyanlar olarak görülen bir elektrikli S. U. V. İlk kimlik. Devlet indirimlerinden önce başlangıç fiyatı 40.000 $ olan 4s, bu hafta Amerikan bayilerine ulaşmaya başladı.
En azından bazı analistler Volkswagen’in heyecanına inanmaya başladı. İsviçre bankası UBS, bu ay Volkswagen’i elektrikli araç teknolojisinde Tesla’nın hemen arkasında sıralayan bir rapor yayınladı.
Tesla’nın batarya teknolojisi ve yazılımında lider olduğunu söyledi, ancak bankanın analistleri elektrikli otomobil platformu için Volkswagen’e yüksek puanlar verdi – aracı ileri götüren ve araç gövdesini taşıyan şasi, motor ve diğer bileşenler. UBS, Volkswagen platformunun çok verimli bir şekilde üretilebileceğini ve S.U.V.’ler, hatchback’ler veya crossover sedanlar gibi çeşitli vücut tiplerini barındıracak kadar esnek olduğunu söyledi. Ford Motor, platformu bazı elektrikli araçları için kullanmayı planlıyor.
Bir UBS analisti olan Patrick Hummel, geçen hafta gazetecilerle yaptığı bir konferans görüşmesinde Volkswagen’in “eski otomobil üreticilerinin gelecek yıllarda başarmaları gerekenler için bir plan” olduğunu söyledi.
Tesla hisseleri son haftalarda bazı yatırımcılara California şirketinin elektrikli otomobiller üzerinde tekel sahibi olamayabileceğinin farkına vardığında düşüş yaşadı. Volkswagen hisseleri, prepandemik değerini ve ardından bir kısmını geri kazanmıştır. Ancak yatırımcılar hala Tesla’ya Volkswagen’den altı kat daha fazla değer veriyor ve Alman şirketi muazzam zorluklarla karşı karşıya.
Kimlik montajı. Zwickau, Almanya’da 3 kasa. Volkswagen Pazartesi günü yaptığı açıklamada, tedarikçilerle ortak girişimlerle Avrupa’da altı akü fabrikası kurmayı planladığını duyurdu. Kredi. . . Jens Meyer / Associated Press
Volkswagen, gelirinin çoğunu benzinli veya dizel kullanan arabalardan elde etmeye devam ediyor. Yenilerini geliştirirken eski teknolojileri yavaşlatmak zor ve acı verici olacaktır. Volkswagen Pazar günü yaptığı açıklamada, işe alımları donduracağını ve yeni teknolojiler için para kazanmak için 56 yaşındaki çalışanlara erken emeklilik teklif edeceğini söyledi. Şirket, pil, elektrik ve yazılım konusunda uzman kişileri işe almaya devam edeceğini söyledi.
Volkswagen’in yeni elektrikli modelleri ümit vaat etse de kendilerini pazarda henüz kanıtlayamadı. Şirket, bunların çözüldüğünü söylemesine rağmen, başlangıçta yazılım sorunları ile boğuşuyorlardı. Geciken bir fırlatmanın ardından Volkswagen, ID’sinin 56.000’ini sattı. 3 modeli, 2020’nin son birkaç ayında Amerika Birleşik Devletleri’nde sunulmayan bir elektrikli hatchback.
Volkswagen, salgının satışlar üzerindeki yıkıcı etkisiyle başa çıkıyor. Müşterilere teslimatlar 2020’de yüzde 15 düşüşle 9,3 milyon araca düştü.
Bir dizel emisyon skandalı, yüzlerce avukatı meşgul etmeye ve Volkswagen’in itibarını kemirmeye devam ediyor. Volkswagen’in dizel araçlara emisyon limitlerini aşmak için hile yaptığı yıllarda CEO olarak görev yapan Martin Winterkorn, skandalla ilgili suçlamalardan gelecek ay yargılanacak. Duruşmanın medyada yoğun bir şekilde yer alacağı kesindir ve kamuoyuna Volkswagen’in 2015 yılında gün yüzüne çıkan kötü davranışlarını hatırlatır. Bay Winterkorn, suçu reddediyor.
Her ne kadar maliyetli olsa da, skandalın Volkswagen için bir faydası vardı. Şirketin yöneticilerini, şirketin itibarını nasıl geri kazanacakları konusunda çok düşünmeye zorladı. Elektrikli arabalara odaklanmaya karar verdiler. Bu, Volkswagen’i bugün tereddüt eden diğer büyük rakiplerinden daha iyi bir konuma getirebilir.
UBS analistleri, Volkswagen’in elektrikli araçlar için özel olarak bir platform geliştiren ve elektrikli arabalar üretmek için tüm fabrikaları yeniden teçhiz eden birkaç büyük otomobil üreticisinden biri olduğuna dikkat çekti. Volkswagen’in boyutu – geçen yıl Tesla’dan 18 kat fazla otomobil sattı – üretim maliyetlerini daha küçük otomobil üreticilerinin yapamayacağı şekilde düşürmesine izin verecek.
Tesla gibi Volkswagen, insanların şarj edecek bir yer olmadıkça elektrikli araba satın almayacağını kabul etti. Avrupa’da bir şarj ağının yüklenmesine ek olarak Volkswagen, Amerika Birleşik Devletleri’nde 3.500 ve Çin’de 17.000 hızlı şarj noktası kuracak.
UBS’den Bay Hummel, diğer birçok geleneksel otomobil üreticisinin, emisyon gereksinimlerini karşılamak için yapmaya zorlandıkları bir şey olarak otomobillerin elektrifikasyonuna yaklaştığını söyledi.
“Elektrikli araçlara uyum açısından çok fazla zaman harcadılar” dedi. Şimdi yetişiyorlar ama geç kaldılar. “