Tesla’nın Otopilot Teknolojisi Yeni İncelemeyle Yüzleşiyor

Tesla’nın Otopilot Teknolojisi Yeni İncelemeyle Yüzleşiyor

Algılayıcılar ve kameralar sistemi bir yoldan geçen bir traktör römorkunu görüp fren yapamadığında 2016 yılında bir Florida sürücüsünün öldürülmesinin ardından Tesla, Otopilot teknolojisi hakkında sayısız soruyla karşı karşıya kaldı.

Şu anda şirket, Tesla ve CEO’su Elon Musk’un uzun süredir arabalarını diğer araçlardan daha güvenli hale getirmeye devam ettiği Autopilot için son beş yılda olduğundan daha fazla incelemeyle karşı karşıya. Federal yetkililer, ya Otopilot kullanan ya da kullanmış olabilecek Tesla’ların karıştığı bir dizi son kazayı araştırıyorlar.

Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi geçen hafta bu tür 23 kazayı araştırdığını doğruladı. Polis, bu ayki bir kazada, Lansing, Mich yakınlarındaki bir otoyolda duran bir polis arabasını, Tesla Model Y’nin arkadan çarptığını söyledi. Ciddi şekilde yaralanmayan sürücünün Otopilot kullandığını söyledi.

Şubat ayında Detroit’te, 2016 Florida kazasına benzer koşullar altında, bir Tesla, yoldan geçen bir traktör römorkunun altından geçerek çatıyı arabadan yırttı. Sürücü ve bir yolcu ağır yaralandı. Yetkililer, sürücünün Otopilot’u açıp açmadığını söylemedi.

NHTSA ayrıca 27 Şubat’ta Houston yakınlarında bir Tesla’nın otoyolda durdurulmuş bir polis aracına çarptığı kazayı araştırıyor. Sürücünün Otopilot kullanıp kullanmadığı net değil. Polis, çarpışmadan önce arabanın yavaş görünmediğini söyledi.

Otopilot, şerit işaretlerini, diğer araçları ve yoldaki nesneleri tespit etmek için radar ve kameralar kullanan bilgisayarlı bir sistemdir. Sürücünün çok az müdahalesi ile otomatik olarak yönlendirebilir, fren yapabilir ve hızlanabilir. Tesla, yalnızca bölünmüş otoyollarda kullanılması gerektiğini söyledi, ancak sosyal medyadaki videolar, sürücülerin çeşitli yollarda Otopilot’u kullandığını gösteriyor.

“Önce incelemelerin sonuçlarını görmemiz gerekiyor, ancak bu olaylar, Tesla’nın bu gelişmiş hız sabitleyici özelliklerinin otoyol koşullarında durdurulan bir aracı tespit etme ve sonra durdurma konusunda çok iyi olmadığını gösteren en son örnekler.” 1970’lerde Tüketiciler Birliği ve Ralph Nader tarafından oluşturulan Otomobil Güvenliği Merkezi’nin yönetici müdürü Jason Levine dedi.

Bu yenilenen inceleme, Tesla için kritik bir zamanda geldi. Bu yıl rekor seviyeye ulaştıktan sonra, hisse fiyatı, şirketin elektrikli otomobillerinin pazar payını geleneksel otomobil üreticilerine kaptırdığına dair işaretlerin ortasında yaklaşık yüzde 20 düştü. Ford Motor’un Mustang Mach E ve Volkswagen ID. 4 kısa süre önce galerilere geldi ve Model Y’ye ciddi meydan okuyanlar olarak kabul ediliyor.

Bu Haber İlginizi Çekebilir:  Yeni kurulan işletmelerdeki artış, salgın ekonomide bir sürpriz.

Mevcut araştırmaların sonucu sadece Tesla için değil, otonom otomobiller üzerinde çalışan diğer teknoloji ve otomobil şirketleri için de önemli. Bay Musk sık sık bu araçların yaygın kullanımının yakın olduğunu söylese de, Google’ın ana şirketi Alphabet’in bir bölümü olan Ford, General Motors ve Waymo, bu anın yıllar hatta on yıllar uzakta olabileceğini söyledi.

Federal hükümete otomatik sürüş konusunda tavsiyelerde bulunan South Carolina Üniversitesi’nde profesör olan Bryant Walker Smith, şu anda yılda yaklaşık 40.000 olan trafik ölümlerini azaltmak için ileri teknolojiler geliştirmenin önemli olduğunu söyledi. Ancak Otopilot hakkında endişeleri olduğunu ve adın ve Tesla’nın pazarlamasının, sürücülerin dikkatlerini yoldan güvenli bir şekilde başka yöne çevirebileceklerini ima ettiğini söyledi.

“Şirketin ve kurucusunun söyledikleri ile insanların inanmasına izin verdikleri ve sistemlerinin gerçekte neler yapabileceği arasında inanılmaz bir kopukluk var” dedi.

Halkla ilişkiler departmanını dağıtan ve genellikle muhabirlerin sorularına cevap vermeyen Tesla, telefon görüşmeleri veya yorum isteyen e-postalara cevap vermedi. Ve Bay Musk, Twitter üzerinden kendisine gönderilen sorulara yanıt vermedi.

Şirket son zamanlarda yaşanan çökmeleri kamuya açıklamadı. Otomobillerinin sürekli olarak şirkete veri göndermesi nedeniyle kaza anında Otopilot’un açık olup olmadığını belirleyebilse de, sistemin kullanımda olup olmadığını söylemedi.

Şirket, kendi verilerinin Tesla’nın sürülen mil başına daha az kaza yaptığını ve Autopilot kullanımdayken daha da az kaza yaptığını gösterdiğini iddia ederek arabalarının çok güvenli olduğunu savundu. Ayrıca, sürücülere Autopilot kullanırken yola çok dikkat etmeleri gerektiğini ve her zaman araçlarının kontrolünü yeniden almaya hazır olmaları gerektiğini söyledi.

Florida’da 2016 yılında meydana gelen ölümcül kazayla ilgili federal bir araştırma, Autopilot’ın parlak bir gökyüzüne karşı beyaz bir yarı römorku tanımadığını ve sürücünün otoyolda olmadığı zamanlarda onu kullanabildiğini ortaya çıkardı. Otopilot, sürücü Joshua Brown ellerini direksiyon simidinde tutmak için çeşitli uyarıları görmezden gelse bile, aracı saatte 74 mil hızla çalıştırmaya devam etti.

Bu Haber İlginizi Çekebilir:  Fed Başkanı Powell, Hasta Mesajı Sundu. Piyasalar Yine de Sarsıldı.

Benzer koşullar altında 2019’da Florida’da ikinci bir ölümcül olay meydana geldi – Autopilot devreye girdiğinde bir Tesla bir traktör römorkuna çarptı. Müfettişler, sürücünün çarpmadan önce ellerini direksiyon simidine koymadığını belirlediler.

Federal yetkililer, Otopilot kullanan veya kullanmış olabilecek Tesla’nın dahil olduğu son kazaları araştırıyor. Kredi. . . KTVU-TV, Associated Press aracılığıyla

NHTSA, Tesla’yı Otopilot’u geri çağırmaya zorlamazken, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, sistemin 2016 Florida kazasında “önemli bir rol oynadığı” sonucuna vardı. Ayrıca, teknolojinin sürücülerin ellerini direksiyon simidinden çekmesini veya yoldan uzağa bakmasını engelleyecek güvenlik önlemlerinden yoksun olduğu da belirtildi. Güvenlik kurulu, Kaliforniya’da 2018 yılında meydana gelen bir kazayı araştırdığında benzer sonuçlara ulaştı.

Buna karşılık, benzer bir G. M. sistemi olan Super Cruise, sürücünün gözlerini izler ve kişi yoldan birkaç saniyeden fazla uzaklaştığında kapanır. Bu sistem yalnızca büyük otoyollarda kullanılabilir.

1 Şubat tarihli bir mektupta, Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Başkanı Robert Sumwalt, NHTSA’yı Otopilot’u değerlendirmek için daha fazlasını yapmadığı için eleştirdi ve Tesla’nın sürücülerin sistemi kötüye kullanmasını önleyen önlemler eklemesini istedi.

Washington’daki yeni yönetim, güvenlik konusunda daha sıkı bir çizgi izleyebilir. Trump yönetimi, otonom araçlara pek çok düzenleme getirmeye çalışmadı ve yakıt ekonomisi standartları da dahil olmak üzere otomobil endüstrisinin sevmediği diğer kuralları hafifletmeye çalıştı. Bunun aksine, Başkan Biden, Trump yönetimiyle düzenlemeler konusunda sık sık çatışan California Hava Kaynakları Kurulu’nda çalışan, NHTSA adında vekil bir yönetici olan Steven Cliff’i atadı.

Otopilot ile ilgili endişeler, bazı otomobil alıcılarını şirketin 10.000 $ ‘a sattığı daha gelişmiş bir Tam Otomatik Sürüş versiyonu için Tesla’ya ödeme yapmaktan caydırabilir. Birçok müşteri, gelecekte kullanabilme beklentisiyle bunun için ödeme yaptı; Tesla, seçeneği geçen yılın sonlarından itibaren “beta” veya test sürümünde yaklaşık 2.000 araçta çalışır hale getirdi ve Bay Musk, şirketin yakında daha fazla arabaya sunacağını söyledi. Tam Kendi Kendine Sürüşün, şehirlerde ve karşıdan gelen trafik, kavşaklar, trafik ışıkları, yayalar ve bisikletliler tarafından sürüş koşullarının daha karmaşık hale getirildiği yerel yollarda Tesla arabalarını çalıştırabilmesi gerekiyor.

Bu Haber İlginizi Çekebilir:  Bu Boom Patlayacak mı?

İsimlerine rağmen, Otopilot ve Tam Kendi Kendine Sürüş büyük sınırlamalara sahiptir. Yazılımları ve sensörleri birçok durumda arabaları kontrol edemez, bu nedenle sürücülerin gözlerini yoldan ayırmamaları ve ellerini direksiyonda veya direksiyona yakın tutmaları gerekir.

Kısa süre önce kamuoyuna duyurulan Kaliforniya Motorlu Araçlar Departmanına Kasım ayında yazdığı bir mektupta, bir Tesla avukatı Tam Kendi Kendine Sürüşün çok çeşitli sürüş koşullarına tepki göstermekte zorlandığını ve tamamen otonom bir sürüş sistemi olarak görülmemesi gerektiğini kabul etti.

Tesla’nın yardımcı genel danışmanı Eric C. Williams, sistemin belirli “durumları ve olayları” “tanıma veya bunlara yanıt verme yeteneğine” sahip olmadığını yazdı. Bunlar arasında statik nesneler ve yol kalıntıları, acil durum araçları, inşaat bölgeleri, birden çok gelen yolla kontrolsüz büyük kavşaklar, tıkanmalar, olumsuz hava koşulları, sürüş yollarındaki karmaşık veya rakip araçlar, haritalanmamış yollar yer alıyor. ”

Otomobil Güvenliği Merkezi’nden Bay Levine, federal düzenleyicilere Otopilot ve Tam Kendi Kendine Sürüş isimlerinin en iyi ihtimalle yanıltıcı olduğundan ve bazı sürücüleri dikkatsiz olmaya teşvik edebileceğinden şikayet etti.

“Otopilot, arabanın kendi kendine gidebileceğini ve daha da önemlisi kendini durdurabileceğini gösteriyor” dedi. “Ve Tam Kendi Kendine Sürüş ile ikiye katlandılar ve bu da tüketicileri aracın yapamayacağı şeyleri yapabileceğine inanmaya yöneltti. “