Ulaşım endüstrisi geleceği gördü ve gelecek 1895.
O yıl Ohio, Canton’dan Ogden Bolton Jr.’a “elektrikli bisiklet için 552.271 ABD Patenti” verildi. Ducati, Harley-Davidson, Jeep, Mercedes-Benz, Porsche ve Yamaha gibi otomobil ve motosiklet şirketlerinin kendi tasarımlarıyla pazara girmesiyle bir asır sonra değişen elektrikli bisikletler yeni bir değer kazandı.
Pandemi bisiklet satışlarını hızlandırırken, en önemli cazibe, dünya çapındaki şehirlerin motorlu trafiği kısıtlamaya başlamasıdır. Bu şirketler, e-bisikletlerin yarının şehir araçları veya en azından bugün iyi bir tanıtım için araçlar olduğunu iddia ediyor.
1993 yılından beri elektrikli bisiklet sektöründe faaliyet gösteren Yamaha’nın e-bisiklet satış ve pazarlama müdürü Andrew Engelmann, “Geçtiğimiz 12 ila 18 ayda, pazara birçok yeni markanın girdiğini gördünüz,” dedi ve iddia etti. dünya çapında iki milyon satış. “Bizler ABD’de, Lance Armstrong Tour de France’ı kazandığından beri bisiklete yönelik bu yeni enerjiyi görmedik. ”
Tüm şeritlerin bisiklet satışlarını ateşleyen, ancak hiçbiri e-bisikletler kadar ateşlemeyen koronavirüs salgınına kredi verin. Geçen yıl Ocak-Ekim döneminde bisikletlerin perakende satışları bir önceki yıla göre yüzde 46 artarken, elektrikli bisikletler yüzde 140 arttı. Dolar olarak ölçüldüğünde, normal bisikletler yüzde 67 ve e-bisikletler yüzde 158 arttı – bu nedenle indirim beklemeyin. NPD’deki pazar araştırmacılarından gelen bu rakamlar, Rad Power Bikes gibi yalnızca çevrimiçi satış yapan perakendecileri içermiyor, bu nedenle satışlar aslında daha da yüksek olabilir.
Ogden Bolton bir yana, bisikletler ve motosikletler arasında tarihsel bir bağlantı var. İlk motosikletlerin çoğu, bir motoru bisikletle basitçe çırpan, genellikle pedalları moped tarzında tutan bisiklet üreticilerinden geldi.
Otomotiv endüstrisinin bisiklet bağlantısı, Malcolm Bricklin ve Lee Iacocca’nın 90’larda elektrikli bisikletleri piyasaya sürmesiyle daha yenidir. İkisi de düştü. Bay Iacocca’nın o zamanlar için tipik olan tasarımı, 15 mil menzili ve saatte 24 km azami hıza sahip bir kurşun asit batarya tarafından engelleniyordu. Ford, Audi, Maserati ve BMW dahil olmak üzere birçok otomobil şirketi o zamandan beri e-bisikletlere girip çıkıyor.
Ducati, elektrikli bisikletlerini insanları ana ürünü olan motosikletlere yönlendirmenin bir yolu olarak görüyor. Kredi. . . Ducati
2014 yılında Ford’a bir bisiklet tasarımı lisansı veren Pedego Electric Bikes’ın CEO’su Don DiCostanzo, “Hiçbir otomobil şirketi elektrikli bisiklet satarak başarılı olamadı” dedi. “Bu aptallık altını. Bir arabadaki kazancın yerini asla tutamaz. ”
Yine de, otomobil ve motosiklet üreticileri buraya çekiliyor. Specialized bisiklet şirketinin e-bisiklet çalışmalarını yöneten Ian Kenny, “Gördüğümüz aynı fırsatı gördüklerini düşünüyorum” dedi. “Ama bir şeyi yapabileceğinizi göstermek ile bir şeyi geniş ölçekte çok iyi yapmak arasında çok büyük bir fark olduğunu düşünüyorum. “
Bununla birlikte, özellikle Avrupa ve Asya’da insanların alışma şeklindeki değişiklikler, uluslararası faaliyet gösteren motorlu araç şirketlerini cezbediyor. Denizaşırı ülkelerde, kirliliği ve aşırı kalabalık sokakları motor trafiğini kısıtlayarak yöneten şehirlerde, e-bisikletler genellikle bir boşluğu doldurur.
NPD analisti Dirk Sorenson, “Avrupa’da, e-bisiklet daha çok temel bir ulaşım aracıdır” dedi. Londra, Madrid, Oslo ve Paris, şehir merkezindeki trafiği kısıtlayan şehirlerin sayısı giderek artmaktadır.
Pandemi, benzer kısıtlamaları test eden Amerikan şehirlerine sahip. Boston, Minneapolis ve bir dizi Kaliforniya şehri, ara sokaklarda bisiklet ve yürüyüş lehine motorlu trafiği kısıtlayan Yavaş Sokaklar programları başlattı. New York’ta e-kargo bisikletlerini deneyen UPS, Amazon ve DHL bile var.
Deloitte danışmanlık firması için bir mobilite teknolojisi uzmanı olan Rasheq Zarif, “ABD’de kullanılmayan dev bir pazar olan e-bisikletler için büyük bir fırsat var” dedi.
Bazı şirketler, moda sözcükte olduğu gibi “mikro hareketliliğin” burada yakalanması olasılığına hazırlanıyor.
Harley ile ortaklaşa bir e-bisiklet inşa eden Seri 1’in marka direktörü Aaron Frank, “Harley-Davison’un bir motosiklet şirketi değil, bir mobilite şirketi olduğunu hayal edelim,” dedi. “Harley-Davison’un motosikletler için yaptığı şeyi şehir içi yolcular için yapabileceğimiz güçlü bir argüman var. “
Diğer şirketler, e-bisikletleri birincil ürünlerini satmak için bir ağ geçidi olarak görüyor. Ducati North America, en iyi motosikletleriyle bilinmesine rağmen, e-bisikletlerin “potansiyel olarak insanları Ducati’ye yönlendirmesini” istediğini söyledi. “Ve bunu bazı etkinliklerde insanlarla ve medyaya ulaşırken gördük. ”
E-bisikletler bisikletlerden daha pahalı olabilir, ancak araba veya motosikletlerden daha ucuzdur. Ve gelişmiş motor ve akü teknolojisi fiyatları aşağı çekiyor. Tekerlek göbeğinde bir motor bulunan düşük fiyatlı e-bisikletler – bu 1895 tasarımına benzer – yaklaşık 1.000 $ ‘a satın alınabilir. Pedallarda daha karmaşık, dişli motorlu versiyonların fiyatları 10.000 $ ‘dan fazla olabilir.
“Bisiklete 1000 dolar harcamak dışarıda görünüyor,” dedi Bay Kenny, “ama ona oyuncak olarak bakmadığınızda – ulaşım olduğunda – çok farklı bir konuşma haline geliyor. ”
Tek engel fiyat değil. E-bisikletler, felaket getiren bir yasa yığınıyla yüzleşir. Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu, “düşük hızlı” e-bisikletleri (1 beygir gücüne eşit veya daha az motorlu) bir bisiklet olarak kabul etse de, eyaletler hala o bisikletin nereye sürülebileceğine karar veriyor.
Önde gelen sürücü sistemleri üreticisi Bosch eBike’ın genel müdürü Claudia Wasko, “Kullanımı tanımlamak 50 eyalete kadar var ve bu geçmişte büyük bir sorun oldu” dedi.
PeopleForBikes koalisyonu, çoğu e-bisikletin bisiklet yollarında ve parklarda kullanılmasına izin vermek için model eyalet mevzuatı taslağı hazırladı. En yüksek hızı 20 ila 28 m arasında olan üç sınıf e-bisiklet önerir. s. h. Yirmi sekiz eyalet, mevzuatın bazı versiyonlarını kabul etti.
Bazı şirketler, mobilitenin geleceği ile daha az ilgileniyor ve şimdi biraz dikkat çekmekle daha çok ilgileniyor olabilir.
Şirketi Tommy Bahama, Ford ve diğerleri için e-bisikletler üreten Bay DiCostanzo, “Bunun bir hale olduğunu düşünüyorum” dedi. Halo araçlar, konsept otomobiller gibi bir markanın isteklerini temsil eder.
Sanırım Ford için olan bu, ”diye ekledi. “Vitrin süslemesi için istediler ve ellerinde olan bu. Sanırım beş yıl içinde 500 sattılar. ”
Birinci sınıf Mercedes-AMG Petronas Formula One Team V11 e-bisikleti için 12.000 $ ‘dan sipariş alan Mercedes, karbon fiberden boyaya kadar yüksek teknolojiye sahip malzemelerle yeteneğini sergileme şansı olduğunu söyledi.
Sözcü Damian Cook, “Yüksek performanslı yol bisikletleri ve e-bisikletler, bu tür teknolojileri bir dizi tüketici ürününde sergilemek için harika bir yol sağlıyor” dedi.
Bisiklet endüstrisindeki bazıları için bunların hepsi deja vu kokuyor. 1970’lerde, bir bisiklet patlamasının, bisikletin merkezde olduğu ulaşım için yeni bir geleceğin habercisi olduğu düşünülüyordu. Ama başarısız oldu. Katkıda bulunan birçok faktör olmasına rağmen, yollar daha bisiklet dostu hale getirilmedi ve insanlar işe terli varmak istemiyorlardı.
İlk soruna hitap eden Yavaş Sokaklar programları, ikincisine hitap eden elektrikli bisikletler ve insanlara her ikisine de alışma şansı veren bir salgının birleşmesiyle Zarif gibi uzmanlar umut buluyor.
“İnsanlara bir şeyi deneme şansı verdiğinizde, değişime karşı direnci azaltır” dedi. “Toplum olarak gerçek şu ki, biz ileri gidiyoruz – geri gitmiyoruz. “