Bir yıl önce, yatırımcılar büyük küresel otomobil üreticilerinden neredeyse tamamen vazgeçmişlerdi. Daimler, General Motors ve Ford hisseleri 10 yılın en düşük seviyesindeydi. Satışı olmayan elektrikli araç start-upları, bazen tüm dünyada on binlerce çalışanı ve fabrikası olan geleneksel otomobil üreticilerinden daha değerliydi. Salgın, dinozorların kaderini belirleyecek gibi görünüyordu.
Ancak eski devlerin henüz mahkum edilmemiş olabileceği ortaya çıktı. Daimler tarafından Perşembe günü bildirilen kazançlar, bazı geleneksel otomobil üreticilerinin dikkat çekici bir geri dönüşünün altını çizdi. Bu şirketler, salgından kurtulmayı, elektrikli araçlara yeniden yönelmeyi başardılar ve borsa yatırımcılarını Tesla’nın müşterilerini kavga etmeden almasına izin vermeyeceklerine ikna ettiler.
Daimler hisseleri, Mart 2020’de düşük bir noktaya ulaştığından bu yana üç katına çıktı ve Perşembe günü, şirketin net kârın neredeyse yüzde 50 artarak 4 milyar avroya veya 4 dolara yükseldiğini söylemesinin ardından Perşembe günü tekrar yükseldi. 2019 ile karşılaştırıldığında 8 milyar.
General Motors’un hisseleri de Mart ayından bu yana neredeyse üç katına çıktı. Şirket, geçtiğimiz hafta 2020’nin dördüncü çeyreği için 2 $ net kar bildirdiğinde analistlerin beklentilerini aştı. Bir yıl önceki kayba karşılık 8 milyar.
2018’de bir Chevrolet Bolt elektrikli araç. GM’nin geçen hafta net karı analistlerin beklentilerini aştı. Kredi. . . Rebecca Cook / Reuters
20. yüzyılın başlarından kalma bir kargaşa yılında yatırımcıların düşündüğünden daha fazla para kazanmanın yanı sıra, sektöre yön veren teknolojik değişiklikleri anladıklarını gösteren kararlar alıyorlar.
GM, geçen ay 2035 yılına kadar fosil yakıtlarla çalışan araçları kullanımdan kaldıracağını söylediğinde, elektrikli araçlara olan bağlılığının algısını değiştirdi. kendi stok listesi ile. Merkezi Almanya’nın Stuttgart kentinde bulunan Daimler, Mercedes-Benz lüks arabalar ve Freightliner kamyonları üretiyor.
Daimler CEO’su Ola Källenius, şirketi dağıtma kararının, yöneticilere teknolojik değişime tepki vermeleri için daha fazla özgürlük vermeyi amaçladığını söyledi.
Bay Källenius bir röportajda, “Otomobil endüstrilerinin dönüşüm hızı arttıkça,” dedi, “karar verme hızı çok önemlidir. “
GM’in fosil yakıtlardan vazgeçme sözü, 14 yıl daha olmasa da, endüstride bir zincirleme reaksiyon başlattı. Ford Motor Çarşamba günü yaptığı açıklamada, 2030 yılına kadar Avrupa’da satılan tüm binek araçlarının yalnızca akülerle çalışacağını söyledi. Jaguar Land Rover Pazartesi günü yaptığı açıklamada, tüm Jaguar lüks otomobillerinin ve Land Rover lüks SUV’larının yüzde 60’ının 2030 yılına kadar yalnızca pillerle çalışacağını söyledi.
Bay Källenius benzer bir beyanda bulunmaktan kaçındı. Şirketin faaliyet gösterdiği birçok pazarda elektrikli otomobiller için altyapı bulunmadığına dikkat çekti. Bu nedenle, fosil yakıtlardan uzak durma yemini, “sadece manşet olsun diye yapmamız gereken bir şey değil” dedi.
Ancak Källenius, gelecekteki tüm Mercedes-Benz modellerinin elektrikli olacak şekilde tasarlanacağını söyledi. “Teknoloji yolumuz açık” dedi. “Lider bir pozisyon alacağız. Son yanmalı motorun üretim hattını terk edeceği dünya için bir tarih seçmek için biraz erken. ”
Yatırımcılar, elektrikli otomobil üretebileceklerini gösteren otomobil üreticileri gibi görünüyor. Mustang Mach-E’nin iyi eleştiriler aldığı Ford’un hisseleri, Mart 2020’de en düşük seviyesine ulaştığından bu yana ikiye katlandı. Fransız otomobil üreticisi Renault’nun hisseleri de o zamandan bu yana iki kattan fazla arttı; Uygun fiyatlı Zoe subcompact, geçen yıl Avrupa’da en çok satan akülü otomobil oldu.
Daimler, şirketin en üst düzey S Sınıfı lüks otomobilinin karşılığı olan Mercedes-Benz EQS dahil olmak üzere bu yıl birkaç yeni elektrikli araç satmaya başlayacak. EQS, yaz aylarında muhtemelen 100.000 $ ‘ın üzerinde bir başlangıç fiyatı ile satışa sunulacak.
Bay Källenius, “Finans piyasası yavaş yavaş teknoloji portföyümüze ve elimizdeki her şeye bakmaya başlıyor” dedi.
Şimdiye kadar, elektrikli arabalar Daimler ve diğer geleneksel otomobil üreticileri için benzinli modeller kadar karlı değil. Akü sistemleri, geleneksel motor ve şanzımanlardan daha maliyetlidir ve otomobil üreticileri hala elektrikli otomobilleri verimli bir şekilde üretmeyi öğrenmektedir. Källenius, “içten yanmalı olarak alıştığımız” kar marjlarına ulaşmanın zaman alacağını söyledi.
Daimler’in 2020’deki beklenmedik sağlıklı karı, herhangi bir teknolojik atılımdan çok eski usul maliyet düşürmenin sonucuydu. Şirket, iş gücünü 7.000 çalışan veya yüzde 4 azalttı ve ayrıca Källenius’un rakiplerine kıyasla hala büyük olduğunu söylediği araştırma ve geliştirme bütçesini de düşürdü.
Bay Källenius, salgın ortaya çıktığında Daimler, satılmayan araçlara takılıp kalmaması için üretimi hızla geri çevirdi.
Hisse fiyatlarındaki keskin artışlardan sonra bile, Daimler ve GM, hisse senedi piyasasında hala Tesla’nın yalnızca onda biri değerindedir ve bu da her ikisi kadar çok sayıda araç yapar. Yatırımcılar, Tesla CEO’su Elon Musk tarafından gözlerini kamaştırıyor ve elektrikli arabalardan başka hiçbir şey yapmayan bir şirkete daha fazla güveniyor.
Bay Källenius’un da kabul ettiği gibi, yatırımcılar bu kadar potansiyele sahip olduklarına inanmadan önce dinozorlar hala ikna edici şeyler yapıyor.
“Finans piyasası biraz bekleyecek ve görecek” dedi. “Bu nasıl sonuçlanacak?”