United Airlines için “cehennemden geçen bir yıl” oldu. Delta Air Lines tarihinin “en zor yılını” yaşadı. American Airlines için ise “en zorlu yıldı. “Bu şirketleri yöneten yöneticiler son haftalarda 2020’yi böyle anlattı.
Havayolu endüstrisi ilerlemeye hevesli, ancak nasıl yapılacağını henüz çözemedi.
Hava yolculuğu son aylarda biraz toparlandı, ancak 2019’a kıyasla derin bir depresyonda kaldı ve hiç kimse işlerin ne zaman daha normal seviyelere döneceğini bilmiyor. Havayolları için iki önemli para kazandıran şirket – kurumsal ve uluslararası seyahat – muhtemelen bir yıl daha ve muhtemelen çok daha uzun süre kenarda kalacak.
Şimdi ve en azından önümüzdeki birkaç ay boyunca, havayolları ellerinden gelen her yerde ellerinden geldiğince uçuyor. Bu genellikle, pandemi tarafından kayak pistlerine veya plajlara seyahat etmek için aldırışsız küçük bir grup dayanıklı tatil yolcusu için yemek servisi anlamına gelir.
Düşük maliyetli havayolu Spirit Airlines’ın eski genel müdürü Ben Baldanza, “Hızlı bir strateji olarak, insanların olduğu yere uçun” dedi. “Bu gerçekten akıllıca bir strateji ama bu havayollarının para kazanması için uzun vadeli bir yol değil. “
Ancak eğlence amaçlı seyahatler, tamamen yıpranmış bir endüstri için sınırlı konfor sunuyor. Turistler ve aile ve arkadaşlarını ziyaret eden kişiler genellikle uçaklarda koltukların çoğunu kaplar, ancak havayolları orantısız bir şekilde kabinin önündeki kurumsal gezginlerden elde edilen gelirlere güvenir. Bir endüstri derneği olan Airlines for America’ya göre, pandemiden önce iş seyahati seyahatlerin yaklaşık yüzde 30’unu oluştururken yolcu gelirinin yüzde 40 ila 50’sini oluşturuyordu. Ve bu müşterilerin yakın zamanda çok sayıda geri dönmesi beklenmiyor.
Amerika Hava Yolları’ndan yapılan bir tahmine göre, ABD’nin en büyük dört havayolları – American, Delta, United ve Southwest Airlines – geçen yıl 31 milyar dolardan fazla para kaybetti ve sektör her gün 150 milyon dolardan fazla kayıp yaşıyor.
Havayollarının çalışanlara ödeme yapmaya yardımcı olmak için federal hibe olarak 40 milyar dolar ve düşük maliyetli devlet kredilerinde on milyarlarca dolar daha fazla aldığını düşündüğünüzde, kayıplar daha da belirgin hale geliyor. Sorun şu ki, havayollarının yeterli sayıda insanla uçağı bile başa çıkmaya yetecek kadar yüksek ücretlerle uçamaması.
Sektör geçen yılın çoğunu filolarından eski, daha az verimli uçakları kırparak ve tasarruf ederek geçirdi; sözleşmelerin yeniden müzakere edilmesi; ve on binlerce işçiyi satın alma veya erken emeklilik paketleri almaya teşvik etmek.
JetBlue, New York, Boston ve Los Angeles’tan Miami’ye günlük uçuşlara başladı ve Key West’e sezonluk uçuşlar ekledi. Kredi. . . Chang W. Lee / The New York Times
Ancak, halk sağlığı uzmanları ve Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri seyahatin cesaretini kırmaya devam ederken, hava yolculuğundaki neredeyse üçte iki düşüşü telafi etmek yeterli olmadı. Amerika Havayolları, yolcu sayısının en az 2023 yılına kadar 2019 seviyelerine çıkmasını beklemiyor. Ayrıca, koronavirüs varyantlarının yayılması veya aşıların gecikmesi nedeniyle ekonomik iyileşme durursa havayolları daha uzun süre beklemek zorunda kalabilir.
Yine de, havayolları önümüzdeki yıl için umutlu olduklarını söylüyor.
Southwest, bu ayki satışların beklenenden daha iyi olduğunu söyledi. Alaska Airlines, bu yaz 2019’da olduğu gibi yaklaşık yüzde 80 daha fazla uçuş gerçekleştirmeyi umduğunu söylerken, Hawaiian Airlines benzer şekilde iyimser bir tahmin sundu. Delta’nın CEO’su Ed Bastian geçen hafta müşterilere verdiği bir mesajda, tüketici güveni arttıkça, seyahat kısıtlamaları hafifledikçe ve aşı dağıtımı genişledikçe “baharda bir dönüm noktası” görmeyi beklediğini söyledi. Geçen hafta, JetBlue New York, Boston ve Los Angeles’tan Miami’ye günlük uçuşlara başladı ve her iki şehre de ilk kez hizmet veren Key West’e mevsimsel uçuşlar ekledi.
Bir yatırım bankası olan Jefferies ile havacılık ve savunma analisti olan Sheila Kahyaoğlu, “Tartışma kimin hayatta kalan olandan iyileşmeden daha fazla pay alan kişiye doğru değişiyor” dedi. “Belirli pazarlara kimin en iyi şekilde erişebileceğiyle ilgili olacak. ”
Havayollarının kendileri için bazı şeyleri var. Washington’daki milletvekilleri, salgının geçen baharda ortaya çıkmasından bu yana sektöre üçüncü bir büyük yardım paketi sağlamaya istekli görünüyor. Geçen hafta bir House komitesi, havayollarının Eylül ayına kadar işçilere ödeme yapmak için kullanabileceği 14 milyar dolarlık hibeyi destekleyerek bunu Kongre’de değerlendirilen koronavirüs yardım paketine ekledi.
Havayolları da talebi artırmak için ellerinden geleni yapıyorlar.
Delta, geçtiğimiz günlerde orta koltuklarda yolcu rezervasyonu yasağını Nisan ayına kadar uzattı ve bir baş sağlık görevlisi tuttu. Hareketler, Delta’nın kendisini birinci sınıf, sağlık bilincine sahip bir taşıyıcı olarak markalama çabasının bir parçasıdır. Southwest, 50. yıldönümünü kutlamak için 50 $ ‘a kadar düşük tek yön ücretleri vaat eden bir satış da dahil olmak üzere fırsatlar sunuyor. Havayolunun tipik olarak sonbaharda büyük satışları olur ve bazen yaz aylarında satış yapar.
Southwest’in CEO’su Gary Kelly, geçen ay yatırımcılara ve gazetecilere, “Ocak ayında çılgın bir satış yaptığımızı hiçbirimizin hatırlayamayacağını sanmıyorum, ama biz oradayız” dedi. “Amaç basit: Seyahat etmeyi teşvik etmemiz gerekiyor. Daha fazla rezervasyon almamız gerekiyor. ”
Çoğu endüstri uzmanı, hava durumu düzeldikçe ve daha fazla insan aşılandıkça bu ilkbahar veya yaz gezginlerinin daha fazla sayıda geri dönmesini beklediklerini söylüyor.
Ancak bunu planlamak kolay değil. Yolcular önceden aylar öncesinden uçuş rezervasyonu yapıyorlardı, ancak artık planlar genellikle haftalar sonra onaylanıyor. Ve rezervasyonlardaki eğilimler genellikle geçici olmuştur.
Wolfe Research’ün kıdemli havayolu analisti Hunter Keay, “Talep yaşam belirtileri gösterdiğinde, geriye doğru bir adım daha atılıyor,” dedi. “Bu nedenle, havayollarının oraya çıkıp pazarlara uçakları koyması çok zordur, çünkü bu kadar yanlış yaparsanız, sadece nakit yakma sorununu daha da kötüleştirirsiniz. “
Havayolları ve diğer seyahat işletmeleri için belki de en zor soru, yöneticilerin, orta düzey yöneticilerin ve diğer iş yolcularının kendilerini rahat uçarken hissedecekleri zamandır. Havayollarına göre, 2020’nin son üç ayında Amerika, Delta ve Southwest’te kurumsal seyahat yüzde 85 veya daha fazla düştü.
Bir ticaret grubu olan Amerikan Otel ve Konaklama Derneği, iş seyahatlerinin 2024 yılına kadar tamamen düzelmesini beklemediğini söyledi. Diğer gruplar bunun daha uzun süreceğini düşünüyor. McKinsey’e göre, uluslararası iş gezileri on yıl önceki mali kriz sırasında yalnızca yüzde 13 azaldı, ancak önceki yüksek noktalarına geri dönmesi beş yıl sürdü.
Bazı uzmanlar, birçok yüz yüze toplantının kalıcı olarak video konferanslar ve telefon görüşmeleriyle değiştirilmesiyle kurumsal seyahatin asla tam olarak düzelmeyeceğini savunuyor. Bir endüstri danışmanlık firması olan IdeaWorks, Aralık ayı raporunda, satış toplantıları, kongreler ve ticari fuarlar için seyahatin kalıcı olarak etkilenme olasılığının en düşük olduğunu söyledi. Ancak, birkaç saatliğine iş arkadaşlarıyla buluşmak için daha kısa yolculuklar – örneğin New York’tan Washington’a – daha sert vurulabilirdi.
Havayolları daha umutludur, belki de büyük ölçüde kurumsal seyahatlere bel bağladıkları için.
Havayolunun dahili araştırmasına atıfta bulunan Bastian, Ocak ayında yaptığı bir konferans görüşmesinde, Delta’nın büyük kurumsal müşterilerinin yaklaşık yüzde 40’ının kendi iş seyahatlerinin 2022’ye kadar tamamen iyileşmesini ve yüzde 11’inin de 2023’e kadar iyileşmesini beklediğini söyledi. Sadece yüzde 7’si iş seyahatlerinin asla tam olarak eski haline getirilemeyeceğini söylerken, geri kalanlar işlerin ne zaman normale döneceğinden emin olmadıklarını söyledi.
Geçen ay havayolunun baş gelir sorumlusu Vasu Raja, Amerikalıların kurumsal seyahatin aşılar dağıtıldıkça geri döneceği konusunda “çok iyimser” olduğunu söyledi. Ancak, “bunun oranı en iyi ihtimalle belirsiz. “