TOKYO – On yıldan biraz daha uzun bir süre önce Nissan, tek başına pillerle çalışan seri üretim bir araba sunan ilk otomobil üreticisi oldu. Bu hatchback, Leaf, en azından elektrikli otomobil standartlarına göre büyük bir başarı yakaladı ve geçen yılın sonunda 500.000’den fazla satıldı.
Ancak Nissan’ın alevlendirdiği iz gittikçe kalabalıklaştıkça, Japonya’nın güçlü otomobil endüstrisi geride kalma tehlikesiyle karşı karşıya. Dünya çapındaki hükümetler ve otomobil üreticileri, yalnızca elektrikli araçlara geçme konusunda cesur taahhütler verirken, Japon otomobil şirketleri ve düzenleyiciler bahislerini koruyorlar.
Japonya, mevcut nesil iklim dostu araçlar (benzinli-elektrikli hibritler) için küresel pazara hakim durumda ve teknolojiye yaptığı büyük yatırımdan mümkün olduğu kadar uzun süre yararlanmayı umuyor. Ancak bu kısa vadeli odaklanma, ülkenin en önemli endüstrisini dönüştürücü bir anı kaçırma riskiyle karşı karşıya bırakıyor, diyor orijinal Leaf’in baş tasarımcısı Masato Inoue.
2014’te Nissan’dan emekli olan Bay Inoue, “Bir aksaklık olduğunda, her zaman korku vardır” dedi. Ancak hazır olsun ya da olmasın, “büyük bir elektrikli araç dalgası gerçekten geliyor. “
Şimdilik sadece bir dalgalanma. Elektrikli arabalar, küresel satışların yüzde 3’ünden daha azını oluşturuyor ve birçok alıcı, daha yüksek maliyetler, sınırlı menzil ve uzun şarj süreleri nedeniyle tereddüt ediyor. Bazı lüks modeller haricinde, arabalardan kar elde etmek kolay değildir.
Yine de, uzun süredir Tesla tarafından yönetilen tamamen elektrikli bir geleceğe doğru yarış bu yıl hızlandı ve genişledi. Ocak ayında General Motors, 2035 yılına kadar otomobillerinden tüm egzoz borusu emisyonlarını ortadan kaldıracağını açıklayan ilk büyük otomobil üreticisi oldu. Geçtiğimiz hafta Volvo, 2030 yılına kadar yalnızca elektrikli olmaya söz vererek daha büyük rakiplerini geride bırakmaya karar verdi.
Geleneksel otomobil üreticilerine ek olarak, Çinli şirket Nio gibi yeni başlayanlar ve Apple gibi diğer endüstrilerin devleri, gelişen pazarın parçalarını arıyor.
Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Avrupa ve Güney Kore’deki otomobil üreticileri şimdiden Japon rakiplerini geride bırakıyor. Toyota, ilk tamamen elektrikli aracını 2020’nin başlarına kadar tüketici pazarında ve daha sonra sadece Çin’de piyasaya sürmedi. Honda, ABD pazarı için elektrikli araçlar üretmek için G. M.’ye güveniyor.
2009’da tanıtılan Yaprak, yalnızca pillerle çalışan ilk seri üretilen otomobildi. Kredi. . . Franck Robichon / Epa
Geçen yıl, Japon arabaları, EV hacimlerine göre dünya çapında satılan pilli elektrikli araçların yüzde 5’inden daha azını oluşturuyordu. com, elektrikli otomobil pazarını analiz eden bir firma. Bu pay çoğunlukla Leaf’in kalıcı popülaritesinden kaynaklanıyordu: Otomobil, satılan tüm Japon pilli elektrikli araçların yaklaşık yüzde 65’ini oluşturuyordu.
Elektrikli araçlara olan hücum, kısmen Çin’de, Avrupa ülkelerinde ve başka yerlerde gelecek yıllarda daha fazla elektrikli otomobil satışını zorunlu kılma veya benzinle çalışan araçların yasaklanması planlarından kaynaklanıyor. Bilim adamları, gazla çalışan araçlardan uzaklaşmanın iklim değişikliğiyle mücadele ve dumanı azaltmak için çok önemli olduğunu söylüyor.
Bu hamleler, yatırımcıların açıkça yarının arabaları olarak gördükleri tamamen elektrikli araçlar için büyük bir potansiyel pazar yarattı: Tesla, satışlarının yalnızca küçük bir kısmına sahip olmasına rağmen, sonraki altı otomobil üreticisinin toplamından daha değerli.
Yine de Japonya’da, otomobil üreticileri ve hükümet, elektrik ana vagonunu ilerleten bazı temel varsayımları sorguluyor. Elektrikli otomobillerin potansiyel karlılığı ve çevresel üstünlüğü konusunda – en azından kısa ila orta vadede – şüphecidirler.
Aralık ayında Japonya, 2035 yılına kadar yeni sadece benzinli otomobillerin satışını durduracağını duyurdu. Ancak hükümet hala hibritleri önemli bir teknoloji olarak görüyor ve İngiltere ve Kaliforniya gibi onları yasaklamayı planlayan yerlerin liderliğini takip etme niyeti yok. ticaret bakanlığından bir yetkili yakın tarihli bir röportajda söyledi. Japon düzenleyiciler, bu yıl ayrıntıları yayınlayacaklarını söylüyorlar.
Hibritleri ortadan kaldırmaya karşı direnç, en güçlü sesini Japonya Otomobil Üreticileri Birliği’nin başkanı ve hibrit otomobil satışlarında dünya lideri olan Toyota’nın başkanı Akio Toyoda’da buldu.
Şirket, tüm Japon otomobil endüstrisinin tarzını belirliyor. Daihatsu’nun sahibidir ve son yıllarda, tüm Japon otomobillerinin yarısından fazlasını üreten bir grup olan Subaru, Suzuki ve Mazda olmak üzere üç küçük otomobil üreticisi ile hibritler de dahil olmak üzere elektrikli araçlar geliştirmek için ortaklıklar kurmuştur. Ayrıca, Japonya’da veya başka bir yerde henüz yakalanmamış bir teknoloji olan temiz yanan hidrojenle çalışan arabaları da yoğun bir şekilde tanıttı.
Otomotiv derneğinin başkanı olarak Aralık ayında düzenlediği bir basın toplantısında, Bay Toyoda, Japonya’nın hibritleri tamamen elektrikli araçlarla değiştirmesi fikrine alay etti ve Japon medyasını ticari ve çevresel canlılıklarını artırmakla suçladı.
Bay Toyoda, elektrikli arabaların yalnızca kendilerine güç sağlayan elektrik ve inşa edildikleri fabrikalar kadar temiz olduğunu belirtti. Toyota’nın en büyük ikinci pazarı olan Japonya, 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı planlıyor, ancak elektrik üretmek için fosil yakıtlara güvenmeye devam ettiği sürece, araçların çevresel faydalarının bir serap olarak kalacağını söyledi.
Japon otomobil üreticileri “tırnaklarıyla asılı” diye ekledi ve Japonya daha az bileşene sahip ve üretimi daha kolay olan tamamen elektrikli araçlara geçişi zorunlu kılarsa, milyonlarca işe mal olabilir ve tüm otomobil parçaları ekosistemini yok edebilir. tedarikçiler.
Bir pazar araştırma firması olan IDTechEx tarafından hazırlanan bir rapora göre, benzinli-elektrik hibrit satışlarının 2027 yılına kadar artmaya devam etmesi bekleniyor. Firmanın analisti James Edmondson, bu yüzden Japon firmalarının – ve düzenleyicilerin – ülkenin hibrit teknolojisine yaptığı muazzam yatırımları telafi etmeye çalışmak ve tüketici tercihlerinin ve yabancı düzenleme rejimlerinin nasıl geliştiğini görmek için beklemek istemeleri anlaşılabilir bir durumdur.
“Toyota gibi üreticiler için, Nissan gibi, hibritler o kadar üretkendir ki, onlar için iyi bir iş durumu var, bu yüzden onları zorlamaya devam etmek hükümetin çıkarına,” dedi.
Goldman Sachs’ta bir otomobil endüstrisi analisti olan Kota Yuzawa, Japon otomobil üreticilerinin geçişi yapıp yapamayacağının meselesi olmadığını söyledi. Dünya standartlarında bir teknolojiye sahipler ve daha fazlasını geliştirmek için önemli kaynaklar ayırıyorlar. “Ama doğru zamanlamayı bekliyorlar,” dedi.
“En büyük sorular: Kitlesel pazar aracı yapabilir misiniz? Ödeşebilir misin? ” ekledi.
Şimdi zamanını bir danışmanlık şirketi işletmek ve İtalya’daki bir tasarım enstitüsü olan I.A. A. D.’de sürdürülebilir mobilite tasarımı öğretmek arasında ayıran Leaf tasarımcısı Bay Inoue, cevabın evet olduğunu söyledi.
Ancak hibritler üretmekten tamamen elektrikli araçlar üretmeye geçiş yapmak kolay değil. Inoue, iki tür otomobilin aynı platformlarda maliyet etkin bir şekilde üretilemeyeceğini belirterek, “Şu anda birçok şirket değişmezse, elektrikli araçların verimli üretimi gelecekte oldukça zor hale gelecektir. ”
Kitlesel üretilen elektrikli araç geçmişi ile Nissan, emisyonsuz otomobil pazarında rekabet etmek için Japonya’nın önde gelen otomobil üreticileri arasında tartışmasız en iyi konumlandırılmış olanıdır. Ancak şirket, kendi kabulüne göre liderliğini kaybetti ve şimdi yetişmek için çabalıyor.
Geçen yaz, Ariya adlı S.U.V.’den beri en iddialı pilli elektrikli aracını duyurdu. Ocak ayında şirket, geçen yılın sonlarında yeni bir ulusal politika değişikliğini yansıtan bir karar olan 2050 yılına kadar karbon nötr olacağını söyledi.
Ancak, Japonya’nın diğer otomobil üreticileri gibi, temkinli hareket ediyor.
Şirketin baş sürdürülebilirlik sorumlusu Joji Tagawa, bir e-postada “Nissan’ın kilit pazarları için her yeni araç teklifi 2030’ların başlarında elektrikli hale gelecek” dedi. Ancak “diğer pazarlarda, kademeli olarak elektrikli araçlara geçeceğiz. ”
Bu arada şirket, e-Power adını verdiği yeni hibrit teknolojisini yoğun bir şekilde tanıtacak: esasen bir gaz jeneratörüyle çalışan bir elektrik motoru.
Leaf’in eski baş mühendisi olan ve şu anda micro- elektrikli araçlar.
Yajima, Çin ve Avrupa Birliği’nin hibrit teknolojisi yarışını kaybettiğini, bu nedenle hükümetlerinin piller gibi temel teknolojiler de dahil olmak üzere elektrikli otomobillerin geliştirilmesine yatırım yapmak için stratejik bir karar aldığını söyledi.
Yajima, Japon otomobil üreticilerinin tamamen elektrikli araçlara geçiş yapma konusundaki isteksizliğinin, pazar trendlerinin önünde kalmadıkları için büyük ölçüde ilgisiz hale gelen ülkenin tüketici elektroniği firmalarıyla aynı kaderi yaşamalarına yol açabileceğini söyledi. .
Bay Inoue kabul ediyor. Otomotiv sektörü Japon endüstrisi için “son savaş alanı” dedi.
“Şimdi Japonya kazanıyor” dedi, “ancak 10 yıl içinde elektrikli araç sahasına geçme fırsatını kaybedersek kaybedebiliriz diye düşünüyorum. “