HEIDELBERG, Almanya – Şehrini emisyonsuz hale getirme görevini üstlenen bir belediye başkanı olan Eckart Würzner, General Motors, Ford ve diğer büyük otomobil üreticilerinin fosil yakıtlardan vazgeçme sözlerinden çok etkilenmedi.
Heidelberg belediye başkanı Bay Würzner elektrikli arabalara karşı olduğundan değil. Güney Almanya’daki kartpostal mükemmelliğindeki şehir, pille çalışan bir araç satın alan sakinlere 1.000 avroya veya 1.200 dolara kadar bonus veriyor. Bir şarj istasyonu kurarlarsa 1.000 € daha alırlar.
Ancak elektrikli arabalar, Bay Würzner’in Heidelberg’in iklim üzerindeki etkisini kesmeye çalışmak için kullandığı araçlar listesinde geride kalıyor; bu, şehre Almanya’nın en eski üniversitesine ev sahipliği yapan ve 800 yıllık bir kale harabesine neden olan bir çaba. çevreye duyarlı şehir planlamasında bir öncü olarak itibar.
Heidelberg belediye başkanı Eckart Würzner, tarihi Belediye Binası’nda. “Bir arabaya ihtiyacınız varsa, araba paylaşımını kullanın” dedi. Kredi. . . New York Times için Felix Schmitt
Bay. Würzner’in amacı, enerjilerini nereden alırlarsa alsınlar arabalara olan bağımlılığı azaltmaktır. Heidelberg, hidrojenle çalışan bir otobüs filosu satın alıyor, banliyölere bir bisiklet “süper otoyolları” ağı inşa ediyor ve tüm araçları caydırmak ve yürümeyi teşvik etmek için mahalleler tasarlıyor. Arabasından vazgeçen sakinler, toplu taşıma araçlarını bir yıl boyunca ücretsiz kullanabiliyorlar.
Heidelberg’in salgın nedeniyle neredeyse terk edilmiş olan Barok tarzı Belediye Binası’nda yaptığı röportajda Bay Würzner, “Bir arabaya ihtiyacınız varsa, araba paylaşımını kullanın,” dedi. “Dışarıda çok yaşadığınız ve toplu ulaşım olmadığı için araba paylaşımını kullanamıyorsanız, o zaman arabayı kullanın, ancak şehir merkezine değil, sadece tren istasyonuna gidin. ”
Heidelberg, muhtemelen Avrupa’da en güçlü olan ancak Austin, Texas ve Portland, Ore gibi Amerikan şehirleri de dahil olmak üzere dünya çapında pek çok toplulukta var olan bir hareketin ön saflarında yer alıyor. Pandemi, birçok vatandaşa neyin yoğun olduğunu tattı. kalabalık kentsel alanlar, çok fazla trafik olmayacakmış gibi olur ve bundan hoşlanırlar.
G.M., Ford Motor ve Jaguar Land Rover da dahil olmak üzere otomobil üreticilerinin geçtiğimiz ay fosil yakıtlardan uzak durma yeminleri, eylemlerini radikal bir şekilde temizlemedikleri sürece şehirlerde artık hiç hoş karşılanmayacaklarına dair zımni bir itiraf. O zaman bile, şehir planlamacıları artık araçların işgal ettiği alanı boşaltmaya çalışırken, tarihin dalgası onlara karşı olabilir.
Roma, Londra ve Paris dahil Avrupa’daki düzinelerce şehir, önümüzdeki on yıl içinde şehir merkezindeki trafiği emisyonsuz araçlarla sınırlamayı planlıyor. Stockholm ve Mercedes-Benz’in Almanya’daki evi Stuttgart gibi bazıları eski dizel araçları zaten yasakladı.
Ulusal hükümetler baskıyı artırıyor. İrlanda, Hollanda, İsveç ve Slovenya 2030’dan sonra içten yanmalı otomobillerin satışını yasaklayacaklarını söylüyor. İngiltere ve Danimarka bunu 2035’te yapacaklarını ve 2030’dan sonra sadece hibrit araçlara ve 2040’ta İspanya ve Fransa’ya izin vereceklerini söylüyorlar.
Şirketlerin ve hükümetlerin içten yanmayı aşamalı hale getirme planlarını takip eden Berlin’deki Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nde kıdemli bir araştırmacı olan Sandra Wappelhorst, bu tür niyet beyanlarının “kesinlikle araç üreticilerini zorladığını” söyledi.
Olağandışı şiddetli yağmurların ardından bu ay bankalarını taşmakla tehdit eden Neckar Nehri üzerindeki 160.000 nüfuslu Heidelberg, geleceğin otomobil hafif bir şehrinin nasıl görünebileceğine dair bir fikir veriyor.
Heidelberg, iklim dostu kentsel politikaları destekleyen ve başkanı New York’un eski belediye başkanı Michael Bloomberg olan bir organizasyon olan C40 Cities tarafından Avrupa’da “yenilikçi” olarak kabul edilen altı şehirden biridir. (Diğerleri, Oslo, Kopenhag, Venedik ve Hollanda’da Amsterdam ve Rotterdam’dır.)
Şehrin arabaları alakasız hale getirme önlemleri arasında, bisikletçilerin motorlu taşıtlarla yol alanı için rekabet etmek zorunda kalmadan sıkışık bölgeleri atlamasına veya Neckar’ı geçmesine izin verecek köprüler inşa etmek yer alıyor.
Binalar da önemlidir. Şehir, okulların ve diğer şehir binalarının enerji tüketimini son on yılda yüzde 50 azalttı, yapıların çoğu yüzlerce yıllıkken küçük bir başarı yok.
Pille çalışan araçlar havayı kirletmez, ancak benzinli modeller kadar yer kaplarlar. Bay Würzner, sakinlerin sadece yüzde 20’si arabayla dolaşsa da, Heidelberg’in hala yoğun saatlerde trafik sıkışıklığından şikayet ediyor. Geri kalanlar şehrin eski mahallesinin dar, Arnavut kaldırımlı sokaklarında dolaşan elektrikli otobüslere binin, yürüyün, bisiklete binin.
Bay Würzner, “İşe gidip gelenler henüz çözemediğimiz ana sorundur” dedi. Her ne kadar salgın olsa da, hafta içi bir gün trafik yoğun oldu.
Elektrikli arabalar da pahalıdır. Mevcut fiyatlarla, düşük gelirli sakinlerin erişemeyeceği yerlerdedirler. Temiz Ulaşım Konseyi’nden Bayan Wappelhorst, siyasi liderlerin toplu taşıma veya bisiklet yolları gibi uygun fiyatlı alternatifler sunmaları gerektiğini söyledi.
“Sonunda sadece arabalarla ilgili değil,” dedi. Tüm pakete ihtiyacınız var. “
Heidelberg’in, genellikle turistlerle dolu ancak son zamanlarda salgın nedeniyle neredeyse boş olan mil uzunluğundaki yaya bölgesinin Almanya’nın en uzun yaya bölgesi olduğu söyleniyor. Ancak şehrin emisyonsuz emelleri için en iyi vitrin, şehrin kenarındaki eski bir demiryolu yük tersanesinin üzerine inşa edilmiştir.
2009’da Bahnstadt veya Rail City’de çalışmalar başladı. II.Dünya Savaşı’ndan kalma patlamamış üç bombadan temizlenmesi gereken boş parsel, plancılara iklimi nötr bir mahalle oluşturmak için boş bir sayfa sunuyordu.
Mimari olarak Heidelberg’in Barok şehir merkezinin zıttı olan modern apartmanlar, ısınmak için neredeyse hiç enerji gerektirmeyecek kadar iyi yalıtılmıştır. İhtiyaç duydukları sıcaklık, mahallenin hemen dışındaki atık odun yakan bir bitkiden geliyor.
Arabalar Bahnstadt’tan yasak değil, ancak neredeyse hiç trafik yok. Çoğu cadde çıkmaz sokaktır. Apartman binaları, oyun alanları bulunan geniş avlular etrafında düzenlenmiş ve yürüyüş yolları ile birbirine bağlanmıştır. Üçgen mahalleyi kesen tek cadde, saatte 30 kilometre veya 20 milden daha az hız sınırına sahip. Bisikletlerin geçiş hakkı vardır.
5.600 sakini olan ve büyümeye devam eden Bahnstadt’ın kendi anaokulu ve ilköğretim okulu, bir toplum merkezi, iki süpermarketi, birkaç fırın ve kafesi, iki bisiklet dükkanı ve her birinde iki elektrikli araç bulunan altı araba paylaşım istasyonu vardır. Heidelberg’in ana tren istasyonu ve bir tramvay durağı kısa bir yürüme mesafesindedir ve şehir merkezine giden eski bir tren hattının yolunu bir bisiklet yolu izler.
İşler de var. Bahnstadt’ın kiracıları arasında Clearasil ve Woolite gibi tüketici ürünleri üreticisi olan Reckitt Benckiser’in Alman yan kuruluşu olan birkaç büyük ofis binası var.
Heidelberg Çevre Koruma Dairesi başkanı Ralf Bermich, “Fikir, yaşam ve çalışmanın iç içe geçtiği klasik erken şehre geri dönmek,” dedi.
2012’de Bahnstadt’a taşınan ilk insanlardan biri olan Dieter Bartmann, bir arabaya sahip, ancak Ocak ayında onu yaklaşık 20 kilometre veya 12 mil sürdüğünü, çoğunlukla süpermarkete, bisikletiyle taşınamayacak kadar hantaldı.
Merkezi Walldorf yakınlarındaki bir yazılım şirketi olan SAP’de eski bir yönetici olan Bay Bartmann, Bahnstadt’ın bir yakasını çevreleyen bir gezinti yolunda bir bankta oturuyordu. Alan motorlu trafiğe kapatılmış ve tarım arazilerine bakıyor. Koşucular, bisikletçiler ve tek sıra tekerlekli paten kullanan insanlar süzülüyordu.
Güneşli bir kış gününde cennet gibi görünüyordu, ancak Bahnstadt sakinleri derneğinin eski başkanı Bay Bartmann, hala iyileştirilebilecek şeyler olduğunu söyledi.
Arabaları dışarıda tutmak için daha fazlasını yapmak istiyor, örneğin caddeden geçeni kapatarak. Bazı binalarda yer altı garajları vardır, ancak bunlar elektrikli arabalar düşünülerek inşa edilmemiştir ve kolayca şarj noktalarına yer vermez. Bay Bartmann, asfaltlı gezinti yerinin yeterince geniş olmadığını ve bisikletliler ve yayalar arasında çatışmalara yol açtığını söyledi.
Ama ekledi: “Bu üst düzey bir şikayet. Gerçekçi olmalısın. ”
Belediye başkanı Bay Würzner, amacının Heidelberg’i 2030 yılına kadar iklim açısından nötr hale getirmek olduğunu söyledi. Şehir, kendi rüzgar ve güneş enerjisini üretmeyi planlıyor ve hidrojen yakıt hücreleriyle çalışan 42 otobüslük bir filo için bir hidrojen dolum istasyonu kuruyor. Şehir yüzlerce otobüs sipariş etmek istedi, ancak Bay Würzner otobüs üreticilerinin emisyonsuz ulaşım talebine yavaş yanıt verdiklerinden şikayet etti.
“Yeterince alamıyoruz,” dedi. (Heidelberg’e yaklaşık iki buçuk saat uzaklıktaki Neu-Ulm’de otobüs yapan Daimler, henüz sadece hidrojenle çalışan bir şehir otobüsü satmıyor.)
Hidrojenle çalışan deneysel bir Mercedes kullanan Bay Würzner, Heidelberg’i çevre dostu planlama için bir vitrin haline getiren her şeyi her şehrin yapamayacağını kabul etti. Almanya’nın en prestijli üniversitelerinden biri olan Heidelberg Üniversitesi, sağlam bir vergi tabanı sağlayan çok sayıda araştırma enstitüsü kurdu. Sakinleri iyi eğitimli ve zengin olma eğilimindedir.
Bay Würzner, “Şehrin oldukça iyi bir mali durumda olduğu doğru,” dedi.
Ancak Heidelberg’in stratejisini taklit etmek isteyen Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Asya belediye başkanlarından sık sık haber aldığını söyledi.
“Hepimiz bu yönde gitmemiz gerektiğini biliyoruz” dedi. “Sorun ne kadar hızlı. “